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L’inizio del processo sulla tragedia di Otranto è stato accompagnato da un altro episodio simile: la scomparsa di un gommone con a bordo più di 59 clandestini. La povertà di un popolo malgovernato dai socialisti sta assumendo i contorni di una nuova, terribile leggenda. Ieri il mare ha restituito, nei pressi di Sazan, i resti del motoscafo e due cadaveri: prove che la polizia non può negare. Si conferma così quanto il quotidiano “Republika” aveva scritto venerdì e che le autorità di polizia avevano smentito. Mentre la polizia albanese tace, i governanti corrotti parlano con cinismo. L’ultima dichiarazione, rilasciata ieri dalla vicepremier Çeço, secondo cui ora “il numero degli emigranti regolari sarà molto più alto di quello degli emigranti clandestini”, supera ogni aspettativa di cinismo nei confronti delle vittime innocenti. Ma perché gli attuali governanti non fanno neppure il minimo sforzo per riconoscere questa tragedia? La risposta è semplice: sono proprio gli attuali detentori del potere a trarre direttamente profitto da questo traffico. Ci sono prove? Un anno fa, una delle riviste più prestigiose d’Italia, “Panorama”, pubblicò l’elenco completo dei veri boss del traffico, dal presidente del Parlamento, Skënder Gjinushi, fino al consigliere per la difesa del Presidente, Sabit Brokaj. E, quasi a proseguire l’ironia, la Procura di Tirana intentò una causa contro il giornalista italiano, che continua a essere persona “non grata” e a cui è vietato entrare in Albania. Gli attuali governanti sono talmente presi dal traffico che hanno perfino dimenticato di occuparsi dei familiari delle vittime di Otranto. Alcuni giorni fa hanno protestato davanti all’Ambasciata italiana, dopo che era stato loro negato il visto per partecipare al processo in corso a Brindisi, ma ancora una volta nessuno si è ricordato di loro. Questi sono gli attuali uomini di Stato albanesi; questi sono i trafficanti del canale di Otranto. E, per non meritare il detto di Hegel secondo cui “ogni popolo ha il governo che si merita”, gli albanesi devono insorgere e cacciare questa banda.

Il governo non accetta la concorrenza leale * La creazione di condizioni favorevoli al contrabbando e alla corruzione, soprattutto a causa delle commissioni che le società importatrici sono attualmente costrette a pagare alle società già titolari di una licenza permanente (solo 3 società per il commercio dei carburanti). * Il danno immediato all’immagine del MEPP, dovuto all’impossibilità di garantire capacità di stoccaggio, che ricadono quasi interamente sotto la giurisdizione di questo ministero; ciò ha creato un circolo chiuso nel rilascio delle licenze. * Il pregiudizio agli interessi degli imprenditori che rispettano la legge, impedendo la concorrenza tra le società importatrici e consentendo alle società già autorizzate di riscuotere commissioni ingiustificate per il loro lavoro, tramite l’uso delle loro licenze in cambio di un pagamento aggiuntivo limitato al processo d’importazione. * L’aumento dei prezzi, perché una società titolare di licenza vende a un’altra priva di licenza, ancora una volta all’ingrosso, a causa dell’impossibilità di ottenere una licenza. Operatori del settore dei carburanti J. Vinçani P. 9

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Il quotidiano “Republika” continuerà a pubblicare materiali del dossier Preçi che fanno luce sul contrabbando e sulla corruzione